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由自主品牌博覽會(huì)的冷清看自主品牌困境
“沒(méi)有華麗的展臺(tái)，沒(méi)有車(chē)模，沒(méi)有媒體，三三兩兩的參觀者，漫不經(jīng)心聊天的銷(xiāo)售人員”，這是中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者朱津津描述的“第三屆中國(guó)自主品牌汽車(chē)博覽會(huì)”現(xiàn)場(chǎng)情景。自主品牌博覽會(huì)是7月23至29日在首都北京舉行的，如記者所述，“異常冷清”的場(chǎng)面簡(jiǎn)直就是“自主品牌艱難處境的真實(shí)寫(xiě)照”。
博覽會(huì)除“集中展示了列入政府采購(gòu)目錄的自主品牌車(chē)型及各自主車(chē)企的新技術(shù)、新產(chǎn)品”外，還舉辦了自主品牌汽車(chē)研討會(huì)，“圍繞有關(guān)政策出臺(tái)后對(duì)政府、企業(yè)、消費(fèi)者、媒體等方面的影響”，邀請(qǐng)“政府主管部門(mén)領(lǐng)導(dǎo)和業(yè)界專(zhuān)家為自主汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展獻(xiàn)計(jì)獻(xiàn)策”。
然而，博覽會(huì)和研討會(huì)在政府層面和企業(yè)層面都受到了冷遇。研討會(huì)“擬邀”名單中的工信部、發(fā)改委、商務(wù)部、科技部等政府相關(guān)部門(mén)現(xiàn)職官員及行業(yè)“權(quán)威”人士，除商務(wù)部產(chǎn)業(yè)司周世杰副司長(zhǎng)外，其他人均未現(xiàn)身。
同樣，中國(guó)官方認(rèn)定的“四大”，或“六大”汽車(chē)集團(tuán)頭面人物也無(wú)一人出席，能夠夠上“高管”層面的企業(yè)出席人員，也僅有長(zhǎng)安股份副總裁龔兵、北汽有限副總裁董海洋及廣汽集團(tuán)乘用車(chē)副總經(jīng)理徐育林3位。而早半日也在同一城市北京召開(kāi)的“中汽協(xié)市場(chǎng)貿(mào)易委員會(huì)成立大會(huì)”，出席名單就相當(dāng)“豪華”：一汽總經(jīng)理許憲平、北汽集團(tuán)副總裁張健、上汽集團(tuán)副總裁肖國(guó)普、東風(fēng)公司副總經(jīng)理劉衛(wèi)東、長(zhǎng)安汽車(chē)副總裁龔兵、奇瑞公司副總經(jīng)理陸建輝、江淮汽車(chē)副總裁王志遠(yuǎn)、中國(guó)重汽集團(tuán)副總經(jīng)理于有德等。兩個(gè)會(huì)議時(shí)間相差半日，并不沖突，參加了上午會(huì)議的企業(yè)重量級(jí)人物，對(duì)下午的自主品牌研討會(huì)集體選擇了“缺席”。兩相比較，誰(shuí)輕誰(shuí)重，不難作出判斷。
這些年來(lái)，各種“峰會(huì)”、“論壇”，層出不窮，除一些耐不了寂寞的“專(zhuān)家”喜歡湊熱鬧外，企業(yè)確實(shí)不堪其擾，但真正干凈、純粹，像“中國(guó)自主品牌汽車(chē)研討會(huì)”這樣專(zhuān)門(mén)研究自主品牌的論壇，其實(shí)是少之又少。這個(gè)論壇是由原商務(wù)部部長(zhǎng)助理、汽車(chē)界老專(zhuān)家徐秉金首倡，并受到政治局常委和原國(guó)務(wù)院副總理一級(jí)人物的支持，每年舉行一次?？磥?lái)這個(gè)博覽會(huì)有點(diǎn)難以為繼了。
和本次博覽會(huì)的命運(yùn)一樣，自主品牌汽車(chē)在市場(chǎng)上也同樣遭受冷遇。上半年自主品牌乘用車(chē)市場(chǎng)占有率已跌至30%以下；自主品牌轎車(chē)銷(xiāo)售142.33萬(wàn)輛，同比下降6.8%，占轎車(chē)銷(xiāo)售總量的27.2%，占有率同比下降3.6個(gè)百分點(diǎn)。7月，乘用車(chē)自主品牌銷(xiāo)量環(huán)比下降17.59%，占有率比上月下降2.15個(gè)百分點(diǎn)。
研討會(huì)上，對(duì)汽車(chē)自主品牌未來(lái)前景持悲觀態(tài)度，可以說(shuō)是“高度一致”。大家還“一致”認(rèn)為，造成自主品牌今天困境的主要原因是“政策偏誤”。
長(zhǎng)期以來(lái)，政府主管部門(mén)以“反對(duì)散亂差”之名，限制中國(guó)企業(yè)進(jìn)入轎車(chē)領(lǐng)域，卻敞開(kāi)大門(mén)讓跨國(guó)公司肆意占領(lǐng)中國(guó)市場(chǎng)。“養(yǎng)虎遺患”，如今跨國(guó)公司主導(dǎo)的汽車(chē)合資公司，不僅形成了相當(dāng)?shù)慕?jīng)濟(jì)規(guī)模，品牌也在中國(guó)消費(fèi)者中扎了根，中國(guó)自主品牌失掉了最好的發(fā)展時(shí)機(jī)。中國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)成為大眾、奧迪、日產(chǎn)等多家跨國(guó)公司的全球最大市場(chǎng)，其他品牌也緊隨其后，不用多久，中國(guó)將成為幾乎所有跨國(guó)公司品牌的全球最大市場(chǎng)，同時(shí)中國(guó)自主品牌則日漸式微。按照各跨國(guó)公司公開(kāi)發(fā)布的市場(chǎng)目標(biāo)，中國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)被他們瓜分殆盡，中國(guó)自主品牌在自己國(guó)家將難有立足之地。
尤其令人焦慮的是，中國(guó)政府主管部門(mén)對(duì)此并無(wú)深刻認(rèn)識(shí)，他們還在繼續(xù)給合資公司大批特批項(xiàng)目，讓它們瘋狂擴(kuò)張規(guī)模。大眾在中國(guó)已經(jīng)建立了十個(gè)企業(yè)，尚不滿(mǎn)足，發(fā)改委主管官員還親自陪同大眾高管調(diào)研西部市場(chǎng)，幫助它打通環(huán)節(jié)，選擇建廠新址。
在我們政府部門(mén)和企業(yè)高管中，相當(dāng)一批人認(rèn)為“把別人的車(chē)子造好也是一種輝煌”，他們“打腫臉充胖子”，把為別人賣(mài)車(chē)也算作是自己的“汽車(chē)工業(yè)”，將“最大的汽車(chē)市場(chǎng)”，當(dāng)做“最大的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)”，自鳴得意。其實(shí)說(shuō)到底，現(xiàn)在中國(guó)汽車(chē)業(yè)充其量也只能算是“世界上最大的汽車(chē)銷(xiāo)售業(yè)”，奢談“由汽車(chē)大國(guó)走向汽車(chē)強(qiáng)國(guó)”，不僅是自欺欺人，簡(jiǎn)直有點(diǎn)“不知羞恥”！
業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，中國(guó)汽車(chē)自主品牌到了“唱國(guó)歌”的時(shí)候了，在“最危險(xiǎn)的時(shí)候”，需要全民動(dòng)員，支持自主品牌發(fā)展，特別是政府官員。“公務(wù)車(chē)采購(gòu)向自主品牌傾斜”，不能僅僅是一句好聽(tīng)的口號(hào)，“領(lǐng)導(dǎo)干部帶頭坐自主品牌”，更不能光說(shuō)不練，甚至連說(shuō)都不愿說(shuō)。用納稅人錢(qián)財(cái)購(gòu)買(mǎi)的公車(chē)一定得是自主品牌。
近來(lái)，一些大城市出于交通與環(huán)保壓力，對(duì)汽車(chē)購(gòu)買(mǎi)和出行采取了一些限制措施，但同時(shí)應(yīng)該相應(yīng)出臺(tái)支持自主品牌的政策，不能讓這些限行限購(gòu)政策成為自主品牌的殺手，使自主品牌生存環(huán)境更加惡化。
當(dāng)然，自主品牌也要堅(jiān)定信心，抓好產(chǎn)品品質(zhì)不動(dòng)搖，相信自主品牌是有未來(lái)的。
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